أكد عدد من الاستشاريين المعماريين، في تصريحات لـ”رصد”، أن حكومة محلب ستحول المواطنين إلى تجارب باتجاهها لاستخدام الحديد الفايبر بدلا من حديد التسليح، وذلك بعدما تقدمت الشركة اليابانية المتخصصة في تصميم الأنفاق “نبيبون سيفك” والمسؤولة عن تصميمات الخط الرابع للمترو، بمقترح من خلال ورقة بحثية عن تطوير الأنفاق في العالم عبر مؤتمر متخصص عن الأنفاق بكرواتيا لاستبدال حديد التسليح المستخدم في التصميم بقطع حديد صغيرة تشبه “بنس الشعر”.
وبرغم أن المشروع لم ينفذ في اليابان حتى وقتنا الحالي، وأنه مجرد اقتراح أعدته ورقة بحثية متخصصة في دراسة استبدال حديد التسليح بقطع حديدية صغيرة، لكن المفاجأة عندما كشف اللواء إسماعيل نجدي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، النقاب عن تفاصيل مخطط الأنفاق خلال السنوات المقبلة، معلنًا إنشاء مصنع تابع للهيئة الصناعة لإنشاء الحديد الفايبر، وهو تقتنية عالمية لم تكن متوفرة في السوق المصرية، لكنها تشبه “بنسة الشعر” سوف تقوم الشركة اليابانية بتنفيذه.
وأوضح النجدي أنه من المقرر إنشاء مصنع لتصنيع رقائق الحديد الفايبر، وحتى تنفيذ المشروع سيكون المقاول المسؤول عن توريد الحديد الفايبر للمترو، متابعا أن رقائق الحديد المذكور ستحدث ثورة في صناعة المقاولات المصرية والأنفاق عالميا، وستنفذها في مصر الشركات اليابانية، مضيفا أنها عبارة عن رقائق من الحديد وقدرتها أعلى عشرات المرات من الحديد الحالي.
وتحتل اليابان المركز الخامس عشر في حوادث القطارات، وفقًا للتصنيف العالمي، كما أن تقنية الحديد المستبدل أدت هناك إلى موت تسعة أشخاص في انهيار نفق رئيسي غرب العاصمة اليابانية طوكيو، حسبما أفاد مسؤولون، وعثر على جثث المتوفين في ثلاث سيارات تحطمت جراء سقوط لوحات خرسانية صنعت من حديد “فايبر” أعلى السيارات في نفق ساساغو الذي يبعد نحو 80 كيلومترا غرب العاصمة.
ويقول المهندس الاستشاري خالد فهمي إن وزارة النقل وهيئة الأنفاق ستحول المصريين إلى حيوان تجارب، لافتا إلى أن اليابان أجلت تطبيق استخدام تقنية “الحديد الفايبر” في بلادها لذلك فهي اتجهت إلى مصر لتطبيقها، خاصة وأنها مليئة بالمخاطر وليست لها أي تجربة في أي دولة.
وأضاف “فهمي” أن الأنفاق تحتاج إلى حديد تسليح على درجة الفولاذ الذي يقاوم الصدمات والتفجيرات والهزات الأرضية وضغط المياه، لافتا إلى أن الفايبر هو تقنية تعتمد الفايبر عبارة عن حزم من ألياف متماسكة مع بعضها مصنوعة من مادة البولي بروبلين تضاف بنسبة 0.9 كيلوجرام لكل متر مكعب من الخرسانة أثناء الخلط.
من جانبه، أوضح المهندس ناجح هريدي، مدرس بكلية الهندسة بجامعة عين شمس، أن وزارة النقل تبحث عن التوفير، فرأت أن الشركة اليابانية قدمت عرضا أوفر في المقابل تطبيق أبحاثهم في تجربة الخط الراابع لمترو الأنفاق، الأمر الذي يعد كارثة بكل المقاييس.
وأشار “هريدي” إلى أنه كان من الممكن استخدام ذلك الفايبر في مشروعات صغيرة لا تعرض حياة المواطنين للخطر مثل كوبري مشاة، بينما خط المترو يحمل فوقه آلاف الأطنان من الأرض والبنية التحتية بخلاف الطرق.
